FAQ

Tuning benzinemotor

Acceleratie – Trekt mijn auto sneller op na motortuning?
Moeten er onderdelen worden vervangen?
Gebruikte tuningprogramma’s – De toepassing van gebruikte chips
Diagnose – Kan de garage de diagnosetest uitvoeren als de auto door BSR is getuned?
Dumpvalve – Kan ik een andere dumpvalve gebruiken?
Maximum vermogen en koppel
Vermogenstoename – Hoeveel vermogenswinst kan er met tuning bereikt worden?
Voordelen van BSR Tuning
Duurzaamheid – Zijn motor en auto voldoende berekend op een BSR-tuning?
Auto Check-up
Turbodruk – Turbodruk na tuning
Exclusieve software – Kan BSR exclusief voor mijn auto software ontwikkelen?
Kilometerstand – Kan een auto met hoge km-stand getuned worden?
Nieuwe automodellen – Wanneer is er een tuning voor mijn nieuwe auto beschikbaar?
Tuning en onderhoud
Stage 3 tuning – Als er onderdelen voor Stage 3 zijn gemonteerd
Topsnelheid – Neemt de topsnelheid toe na tuning?
Kan ik nagaan of mijn auto door BSR is getuned?
Is er een tuningkit beschikbaar voor mijn auto?
Upgrades – Stage 1 tot en met Stage 3
Kan de garage zien of de auto is getuned?
Terugzetten oorspronkelijke instellingen

Acceleratie – Trekt mijn auto sneller op na motortuning?
Ja, tuning beïnvloedt de acceleratie en prestaties doordat het koppel toeneemt. BSR heeft de acceleratie en prestaties van verschillende autotypes gemeten, vóór en na tuning. U vindt deze informatie op de website bij ieder autotype. We hebben ervoor gekozen het verschil in percentages uit te drukken. De intervallen die we gekozen hebben vertegenwoordigen de meest gebruikte snelheidsbereiken voor elke versnelling waar het tuningseffect wordt benut. We hebben geen 0-100 km/u-test uitgevoerd omdat dat zelden of nooit van toepassing is in de realiteit. Acceleratie neemt in het algemeen toe met hetzelfde percentage als waarmee het koppel toeneemt.
Naar boven

Moeten er onderdelen worden vervangen?
Onze tuningprogramma’s zijn grondig getest en zijn veilig zolang alle motoronderdelen in goede conditie verkeren en zolang de juiste onderdelen voor de verschillende tuning-stages worden gebruikt en gecombineerd. Alle veranderingen aan de motor en met de motor verbonden onderdelen buiten onze aanbevelingen, betekenen dat het BSR-programma er niet op is aangepast. Daarom kunnen wij in deze gevallen geen goede werking en levensduur garanderen. Als de motor is gewijzigd vervalt de BSR-garantie.
Naar boven

Gebruikte tuningprogramma’s – De toepassing van gebruikte chips
Om een eerder gebruikt tuningprogramma te gebruiken moeten de nummers van de ECU (motorstuureenheid) de chip exact gelijk zijn als in de oorspronkelijke configuratie. BSR benadrukt dat het riskant kan zijn om deze programma’s, chips en/of ECU’s te gebruiken omdat de software kan verschillen. Dit kan problemen veroorzaken. Omdat het erg tijdrovend en duur is om te controleren of het ECU-nummer gelijk is, is het voor klanten niet zinvol om ons gebruikte ECU’s te laten verwisselen of om chips opnieuw te laten solderen. De PPC-tuning kan niet in een andere auto worden gebruikt in verband met de antidiefstalcodes waaraan de tuning is gekoppeld.
Naar boven

Diagnose – Kan de garage de diagnosetest uitvoeren als de auto door BSR is getuned?
Met BSR-tuning kan de garage met de gebruikelijke apparatuur de diagnosetest uitvoeren. Bij het oplossen van problemen kan de auto worden teruggezet naar de originele instellingen om te beoordelen of het probleem is opgelost.
Naar boven

Dumpvalve – Kan ik een andere dumpvalve gebruiken?
Een dumpvalve is een overdrukventiel voor de turbo. Dit ventiel voorkomt drukpieken in het systeem. Er zijn twee soorten, afhankelijk van de motorconstructie. Voertuigen met luchtmassa- of airflowmeting hebben recirculerende overdrukventielen. Soms worden er dumpvalves op de markt gebracht die in feite open ventielen zijn en rechtstreeks in de atmosfeer afblazen om een ‘sportief’ geluid te geven tijdens het schakelen. BSR adviseert om deze niet te gebruiken bij voertuigen die uitgerust zijn met air-flowmeting. De ECU (motorstuureenheid) voert continue berekeningen uit van de brandstofbehoefte in relatie tot de luchtstroom. Een ‘open’ overdrukventiel zal ‘gemeten lucht’ afblazen, wat tot een rijker mengsel leidt en tot slechtere prestaties, een kortere levensduur en te veel uitlaatgassen bij sommige toerentallen. Ook bestaat de kans dat dit te rijke brandstofmengsel ontbrandt in het uitlaatsysteem en de katalysator en/of de turbo beschadigt. Wij adviseren het gebruik van het originele recirculerende overdrukventiel bij voertuigen met airflowmeting om zeker te zijn van een goede werking en storingen en schade te voorkomen. Een ‘open dumpvalve’ kan worden toegepast in voertuigen zonder airflowmeting, zoals Saab met een Trionic5 ECU).
Naar boven

Maximum vermogen en koppel
Koppel – ofwel de beschikbare kracht bij laag toerental – is wat u normaal gesproken het meest gebruikt, bij het inhalen bijvoorbeeld. Het maximum vermogen wordt maar zelden aangesproken tijdens de levensduur van de motor. Helaas is het ‘maximum vermogen’ een begrip geworden om de prestaties van een auto mee uit te drukken, terwijl het in werkelijkheid alleen in combinatie met toerenbereik iets zegt over hoe snel de auto accelereert binnen dit toerenbereik. Daarom kunnen voertuigen met hetzelfde maximum vermogen verschillen in acceleratie, afhankelijk van hoe het vermogen wordt opgebouwd. Eigenlijk moet u de vermogensopbouw vergelijken in plaats van alleen het maximum vermogen. Bij normaal gebruik in het verkeer is koppel van meer betekenis dan het maximum vermogen.
Naar boven

Hoeveel vermogenswinst kan er met tuning bereikt worden?
Exacte gegevens over vermogens- en koppeltoename vindt u op de website bij elk autotype, motortype en bouwjaar. BSR heeft vermogen en koppel gemeten vóór en na tuning bij dezelfde auto. Bij sommige auto zijn er ook grafieken die acceleratieverbetering bij verschillende snelheidsbereiken in percentages aangeven.

‘ONGEBLAZEN’ MOTOREN
Een BSR-tuning zal bij een ongeblazen motor (zonder turbo) in het algemeen een vermogenswinst van 6-8% opleveren en een koppeltoename van 8-12%. Bij sommige motoren is de vermogens-/koppeltoename zelfs meer, omdat de fabrikant ervoor gekozen heeft het vermogen van sommige motortypes te ‘smoren’. Bijvoorbeeld bij de Volvo V/S series: 140 pk tegen 170 pk) Bij dit type motoren wordt de ontsteking geoptimaliseerd en in sommige gevallen ook de brandstoftoevoer. Het vermogen neemt nog verder toe bij gebruik van sportluchtfilters en full-flow uitlaatsystemen.

TURBOMOTOREN
Bij een voertuig met een turbomotor kan de turbodruk geleidelijk worden verhoogd. In combinatie met een verbetering van brandstoftoevoer en ontsteking levert dit een aanzienlijke vermogens- en koppeltoename op. Voor verschillende motortypes zijn er verschillende stappen (Stages 1-2-3) beschikbaar met uitlaatsystemen, ‘zwaardere’ downpipes en sportkatalysatoren. Deze maken een nog grotere vermogens-/koppeltoename mogelijk. Het bereik van turbomotoren wordt voornamelijk bepaald door de afmetingen van de turbo. Dit betekent een motor die is voorzien van een zogenaamde ‘low-pressure turbo’ zijn maximum vermogen en koppel bij een iets lager toerental zal bereiken in vergelijking met een ‘full-pressure turbo’.

ONGEBLAZEN/TURBO
De tuningprogramma’s van BSR zijn vooral gericht op het vermogen en koppel bij de meest gangbare snelheidsbereiken, maar resulteert een vermogenstoename bij ALLE motorsnelheden en belastingen in vergelijking met de fabrieksafstelling. Aangezien de software niets wijzigt bij stationair toerental en lage snelheden, zullen de eigenschappen bij deze toerentallen niet veranderen (beneden ongeveer 1500 t/pm)
Naar boven

Verbruik: de beloftes van verminderd brandstofverbruik

Sommige ‘tuners’ prijzen hun producten aan met de belofte van aanzienlijke besparing op het brandstofverbruik; de zogenoemde ‘eco-tuning’. Onder het gras van deze plechtige beloftes en klantvriendelijke beweringen schuilt vaak een adder: een negatief effect op het milieu en de duurzaamheid. Autofabrikanten spenderen een hoop geld aan brandstofbesparende ontwikkelingen omdat het een belangrijk verkoopargument is. Ze staan ook onder zware druk om aan emissie-eisen te voldoen. Een motor heeft een bepaalde hoeveelheid brandstof nodig voor koeling. Technisch gezien is het niet zo moeilijk om het verbruik terug te dringen zonder prestatieverlies. Het gevolg is echter dat de uitlaatgastemperatuur omhoog gaat, met een toename van de uitstoot van stikstofoxydes(NOx). Zie ook bij uitlaatgassen) tot gevolg. Het risico van motorschade, vooral bij zware belasting, neemt aanzienlijk toe. Soms lopen de technische kennis van deze leveranciers en hun beloftes niet met elkaar in de pas. Verantwoordelijkheid voor het milieu is erg belangrijk en milieubewustzijn kan worden bereikt als overheid en klanten eisen dat leveranciers beschikken over de vereiste kwaliteiten.
Naar boven

Voordelen van BSR Tuning
BSR-tuningprogramma’s zijn geoptimaliseerd voor een aantal motorvariabelen, zoals brandstof- en turbodruk, noodzakelijk voor optimaal functioneren en duurzaamheid.

• De tuning is aangepast met maximum koppel voor elke versnelling om overbelasting en schade aan de overbrenging te voorkomen.
• In overeenstemming met de EU-emissie-eisen.
• Voorkomt extra uitlaatgassen dankzij een volledig geoptimaliseerde motorsturing.
• Alle onderdelen van het diagnosesysteem werken correct.
• De boordcomputer geeft het juiste brandstofverbruik aan.
• De tripcomputer geeft de juiste waarden aan.
• BSR-tuning kan resulteren in verminderd brandstofgebruik, voornamelijk door een veranderde rijstijl waarbij het toegenomen koppel wordt gebruikt.
• BSR Tuning is een veilig en gevestigd product met de meest geavanceerde tuningprogramma’s die er momenteel op de markt zijn.

Naar boven

Duurzaamheid – Zijn motor en auto voldoende berekend op een BSR-tuning?
Moderne motoren beschikken over een ruime veiligheidsmarge in dit opzicht. BSR heeft veel kennis en ervaring met het bepalen van koppel en vermogen. BSR-tuning brengt geen risico’s met zich mee voor de levensduur van de motor en overbelasting van de transmissie. Het is erg belangrijk dat het koppel verlaagd wordt bij het wisselen van versnelling. BSR-tuning voorziet hierin. Alle BSR-tuningproducten zijn grondig getest. BSR voert ongeveer 4000 tuningen per jaar uit, zonder problemen. De levensduur van de tuningonderdelen is afhankelijk van onderhoud en rijstijl. Als u onzeker bent over de conditie van uw motor, kunnen wij uw motor controleren en beoordelen op potentiële problemen tegen een schappelijk tarief.
Naar boven

Auto Check-up
Voor een verantwoorde tuning is het een voorwaarde dat de auto in goede conditie is. Defecten moeten worden hersteld vóór de tuning. Als u onzeker bent over de conditie van uw motor, kunnen wij uw motor testen en beoordelen op potentiële problemen.
Deze test omvat: OBD (Diagnosetest), turbodruktest (buizen, slangen, tussenkoeler e.d.) Onze technici zijn gespecialiseerd in het ontdekken van problemen die niet door de eigenaar of dealer worden opgemerkt. Wij berekenen hiervoor een schappelijk tarief, plus de kosten voor eventuele reparaties en onderdelen. Dit wordt uiteraard van tevoren met u overlegd.
Naar boven